张家港物流认为想做好网络货运需要提高应急物流数据交换效率

来源:http://www.sanmusc.com    发布时间:2020-04-22

网络货运已经逐渐取代了其他货运模式,跻身成为当下较为流行的货运模式。随着各种政策如雨后春笋般地冒出以及《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效,物流行业“网络货运”时代的正式到来。小编认为,网络货运或将成为物流行业的主体模式,将有更多的货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中来。那么做我们物流的,必须知道的关于网络货运的事有哪些呢?张家港物流将从多个角度出发,为您详细分析一番。

物流行业的现状和发展困境

国内物流行业呈现“多、散、难、乱”等特点,信息来源点多、车货分布广而散乱,货运返程空车率居高不下、运营管理难度大、信息传递困难和不对称,服务标准不统一,上下游资源浪费。此外,货主和车主信用认证、评估和管理体系难以建立,物流行业支付结算体系风险巨大,结算纠纷难以调节。物流公司无法取得足够的进项抵扣,相应物流成本较高,油卡、购车、维修、路桥发票、轮胎等成了当前主要来源。这些都在阻碍物流行业的快速发展。

在“互联网+物流”的大趋势下,智慧物流解决方案和网络货运(原无车承运人)平台可以在物流运作、物流管理以及物流组织等方面显著提升物流业的发展水平,对于推动物流行业降本增效以及促进物流行业高质量发展,促进企业升级转型方面具有非常重要的作用。


网络货运元年到来,进入发展黄金时代

今年无车承运人资质被网络货运取代,网络货运时代开启。而且随着国内疫情的基本控制,不少省市解锁了网络货运牌照发放。未来,网络货运或将是物流市场的主体模式,也是物流变革、激烈市场竞争下,众多企业的新机遇,将会为行业带来新活力。

在网络货运下,物流人该做什么?

物流企业想要抢先加入网络货运的话,该如何获得先行优势呢?可以从以下方面着手:提高应急物流数据交换效率,降低应急物流响应时间,减少应急物资闲置,提升应急物流服务水平等。尽可能整合更多的资源,确保资源的质量,增强资源的黏性。提升创新供应链服务能力,升级数字化能力,培养更多的复合型人才。

张家港物流看来,一些传统的物流模式运力短缺,抗风险能力也不强,无货可运更是常态。要想解决物流行业个体散户群体庞大以及现金流差这些问题,就必须以网络货运发展为契机,实现转型和升级。同时,还要从重执照的形式化管理,转变为以数据价值为核心的实质性管理。现如今,公路货运行业生态正在发生巨变,物流市场将会涌现诸多新业态。对于传统物流来说,要想留住更多客户以及保持自身发展的话,改变势在必行。

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